Renkaiden vaihto: sähköautojen nopeutunut kuluminen 🛞

Sähköautot ovat yleensä 23 % painavampia kuin vastaavat bensiiniautot akkujen vuoksi. Tällä hetkellä arvioidaan, että tämä ylimääräinen paino liittyy renkaiden 15 % nopeampaan kulumiseen, kertoo Denis Rodrigue, tiede- ja insinööritieteiden tiedekunnan professori, jonka laboratorio tutkii renkaiden kierrätystä ja uudelleenkäyttöä.


Ilmiön ja siihen vaikuttavien tekijöiden paremman ymmärtämisen vuoksi on käynnissä syvällisempiä tutkimuksia. Ne ottavat huomioon ajotavan, kuten kiihdytyksen, jarrutuksen, kaupunki- tai moottoritieajon, renkaiden tyypin (talvi, kesä, neljän vuodenajan), valmistajan ja sääolosuhteet, kuten lämpötilan, sateen tai lumen. Näiden ajoneuvojen teho on myös kulumiseen vaikuttava tekijä, sillä renkaat kokevat enemmän kitkaa käynnistyessä.

"Bensiiniautolla pitäisi pystyä ajamaan 100 000 kilometriä renkailla. Sähköautolla ajetaan vain 85 000, eli 15 000 kilometriä vähemmän", havainnollistaa professori. "Se on merkittävä määrä, kun otetaan huomioon, että se vastaa keskimäärin sitä, mitä autoilijat ajavat vuodessa. Teemme siis renkailla käytännössä vuoden vähemmän."

Ongelman ratkaisemiseksi, kun siirrytään sähköajoneuvoihin, autojen painoa tulisi keventää tai renkaista tulisi tehdä kestävämpiä, erityisesti muuttamalla niiden kokoa. "On pidettävä mielessä, että mitä suuremmat renkaat ovat, sitä vaikeampaa niiden valmistaminen, käsittely ja vaihtaminen on. Renkaiden vaihtoon liittyvä ruuhka autotallissa on tärkeä tekijä", korostaa professori Rodrigue.

Quebecissa autojen on pakko olla talvirenkailla ennen 1. joulukuuta. Denis Rodrigue muistuttaa, että ei voi aikaistaa varaustaan autotallissa ruuhkien purkamiseksi, koska renkailla on optimaalinen lämpötila-alue. "Kesärenkaissa on kovempi kumiseos ja talvirenkaissa pehmeämpi. Liian aikainen vaihto voi johtaa ennenaikaiseen kulumiseen", selittää Denis Rodrigue.

Kierrätyksen haasteet

Renkaiden kestävämmäksi tekemiseksi niiden koostumusta voidaan muuttaa, mutta tämä monimutkaistaa kierrätystä. "Jokaisella yrityksellä on oma salainen reseptinsä, jossa on erilaisia tuotteita ja pitoisuuksia. Kun renkaat kerätään, kaikki merkit menevät samaan paikkaan, ja ne silputaan yhdessä. Sama pätee kesä- ja talvirenkaille", korostaa professori Rodrigue.


Laboratoriossaan, kun hän saa uuden renkaasarjan, hänen tiiminsä analysoi ne saadakseen karkean käsityksen koostumuksista. Tämä auttaa määrittämään, miten niitä käsitellään, erityisesti lämpötilan valinnassa. Professori Rodriguen mukaan koostumuksen vaihtelut muodostavat erityisesti ongelman uudelleenvalmistuksessa, jossa kuluneet renkaat varustetaan uudella kulutuspinnalla. "Jos haluamme hyvän tartunnan uuden ja vanhan kulutuspinnan välille, meidän on tiedettävä renkaan koostumus."

Tällä hetkellä yksinkertaisin kierrätystapa on uudelleenkäyttö. "Renkaat leikataan usein ja käytetään sitten paloina uudelleen. Esimerkiksi renkaan ulkopuoli voi toimia tukena oransseille kartioille, pinomalla kaksi tai kolme palaa lisäämään painoa pohjaan."

Kulutuspintaa voidaan käyttää talli- tai areenamattoina. Yksi yritys valmistaa niistä käsipainoja. Kumipartikkelit integroidaan joskus asfalttiin tai betoniin.

Kerättyjen renkaiden määrä kasvaa joka vuosi. Tämä suuntaus on siis nousussa. Denis Rodriguen mukaan tämä aiheuttaa tällä hetkellä ongelman, koska Quebecissa ei ole tarpeeksi yrityksiä, jotka voisivat paikallisesti hyödyntää kaikki saatavilla olevat määrät, ja erityisesti hyödyntää kokonaisia renkaita, joissa on metallia, tekstiilikuituja ja kumia. On siis löydettävä parempia markkinoita, jotta voitaisiin luoda lisäarvoa sen sijaan, että materiaali poltetaan tai haudataan.